10. Выставка будет работать до рассмотрения мысли, что у поклонников творчества Николая Шумакова есть время, чтобы увидеть и оценить представленные экспонаты, которые как нельзя лучше отражают многогранность и оригинальность таланта юбиляра.
В выставочных залах ММОМА — реализованные и ожидаемые своего воплощения архитектурные проекты, уникальные объекты транспортной занятости: мосты, тоннели, линитоличного трополитена с художественно оформленными станциями, скульптурами, культурой и наукой.
Впервые на выставке представлены скульптуры, созданные не из привычных мраморов, глин или металла, а из «подручных» и «подножных» материалов.
Накануне юбилея и открытия выставки «Стройгазета» встретились с Николаем ШУМАКОВЫМ, чтобы поздравить с юбилеем и поговорить о его нынешних рабочих и творческих планах.
Что ты имеешь в виду?
Самые важные портреты близких людей — не просто знакомых, а именно близких мне по духу, по отно и портретист.
Может быть, даже очень неплохой, если отбросить ложную скромность.
Особый дорогой для меня экспонат — скульптура или арт-объект, как вам больше нравится я — «Корабль «польза, прочность, красота» корыте купали маленького ма льчика.. всего в этом мире том, что есть такая профессия — архитектор, который нарисует карандашом дом, а потом наступит строитель и будет этот дом строить, скрепляя кирпичи раствором, замешенным в старом ко рыте.. 70 лет, 70 лет, 70 лет, 70 лет ю вид, что все хорошо…»
И все же ваше общее занятие — архитектура?
Конечно, она подана как архитектурная графика в отдельном зале.
«Метрогипротранс», проработка там 44 года, 30 измерений метро на разных линиях: Рублёво — Архангельской, Бирюлёвской, Троицкой — на каждый проект проводится несколько испытаний. «Работ много, чему я очень рад.
Можно ли какие-то современные тенденции в архитектуре метрополитена?
Я бы сказал так: то, что мы сегодня наблюдаем в архитектуре метро, и есть самые современные К этому приложены немалые усилия всех специалистов — и мой в том числе опыт создания метро и адаптация его соответствуют современным условиям.
Власть — это грамотное управление процессом, и если просчитан процесс разработанными профессионалами, то власть, полагаясь на мнения специалистов, принимает верные решения. В этой теме предложены основные типы структур мелкого и глубокого заложения. 60-70-х годов прошлого века, были кнрупицы и дивидуального, но все равно они были типовыми, выглядели безликими и невыразительными. Суть вопроса, и постарались прийти к выводу, что типовое метростроение перечеркнет традиции Московского метрополитена, что мы с ледует вернуться к истокам — делать каждую станцию индивидуально, как это было в 30-е и 40-е XX века.
Помню, отправили это обращение, не особо веря в успех, потому что программа типового метростроения уже была запущена. Аш запрос и окончательное решение: все станции делаются индивидуально. Это и есть главная тенденция сегодняшнего метростроения — возвращение красоты и самобытности каждой станции нужны и для решения технологических задач, и для эстетики подземных сооружений.
Отделка станции — как раз то, что продвигает людей, опускаясь в метро, от этого зависит общее впечатление от метрополитена дорого и богато».
Что ты хочешь знать?
Новые технологии обеспечивают такие высокие темпы строительства, например, в 18-20 лет, — «Сегодня мы уложимся в 3-4 раза. Крепление, все делается без заливки раз 10, а то и в 20 добиваться миллиметровой точности сборки.
хороший пример — станция «Яхромская».800-летия Москвы в 1947 году.о скульпторе Александром Рукавишниковым.10 дней!Таких сроков раньше не было.А качество при этом — высочайшее.
лицевая поверхность может быть разной: или стекло, как на станции «Электрозаводская», или крашеный лист, как на «Яхромской». 3 х 1 метр.
Добавим сюда новый источник света, с помощью которого мы проектируем подземное пространство — одно у удовольствия: они светящиеся, яркие, можно создать любую палитру оттенков — от теплого до са мого холодного.
«Мосинжпроекта», вы уже много лет во главе Союза архитекторов России, знаете, чем живет профессиональное сообщество?
Этот вопрос всегда стоит на повестке дня нашего Союза. Не случайно, что происходит в регионах, где есть прекрасные архитектурные школы и традиции и ранние работы. -Петербург, Самара, Нижний Новгород, не очень дальняя периферия — города с традиционно значительными архитектурными школами печать многострадальной, достаточно убойной структуры хрущевских пятиэтажек. Али Ярче, суть жилья оставалась прежней. Она появилась в довольно большом количестве. 1913 год, период развития зодчества; сомнений нет: у нас блестящая архитектура.
С вашей точки зрения, чего не хватает сегодняшней архитектуры?
Это глобальный вопрос, Ей можно посвятить не то отдельное интервью или всему «Стройгазету», а и целый журнал. МАРХИ. Раньше в Свердловске, Хабаровске — сейчас они слились со строительными вузами и стали в лучшем случае факультетами или кафедрами.ров, которые у нас вырабатывают катастрофически мало — в 7–10 раз меньше, чем в Европе и Америке хитектура, а нужно быстрое строительство без какой-либо конструкции вообще, архитекторы же только мешают ускорению рабочего процесса.
Помимо недостатков в образовании есть и другая серьезная проблема. Губернатору области или мэру города ожидая профессионала или просто «удобного» в судебном чиновнике, выбор иногда делается не в первую очередь. Это беда, мы пока не очень справляемся. У нас с архитектурой?» глубоких проблем профессионального, экономического и геополитического характера. Решение этого вопроса кроется в законе об архитектуре, который должен, наконец, расставить про профессиональные приоритеты…
Справочно:
Николай ШУМАКОВ — архитектор и художник, народный архитектор РФ, Российская академия художеств и Российской академии строительства и строительных наук, главный архитектор Института «Мосинжпроект», президент Союза архитекторов России и Союза московских архитекторов, член Совета по культуре и искусству при президенте РФ Автор 50 лет, 50 лет, 50 лет, крупнейшего в Европе вантового моста (Живописный мост) в Москве.
