Росспецмаш На экваторе в 2024 году можно сказать, что в российском профессиональном машиностроении наблюдалась разнонаправленная динамика.
Руководители заводов, производящих специальную технику для строительства, руководители и эксперты Ассоциации «Росспецмаш», объединяющей до 80% российских заводов дорожно-строительной техники (ДСТ), обсуждают ситуацию на рынке и следят за различными тенденциями и событиями в отрасли.
Между тем производители DST демонстрируют показатели выпуска, примерно соответствующие прошлогодним уровням. Как и в случае с отечественным рынком специального оборудования в целом, одной из основных проблем является растущий импорт. Поэтому наши производители уделяют больше внимания защите внутреннего рынка, внедрению механизмов промышленного ипотеки и поддержке производителей станков, а также необходимости обмена статистической информацией.
Итоги полугодия
По данным портала «Росспецмаш-Стат», представители отечественной дорожно-строительной техники поставили на внутренний рынок продукции на 38,6 млрд рублей, что на 6,6 больше, чем за аналогичный период прошлого года.
С января по июнь поставки погрузчиков с телескопической стрелой увеличились в 2,6 раза, экскаваторов-погрузчиков — на 91%, фронтальных погрузчиков — на 58%, гусеничных бульдозеров — на 25%.
По некоторым видам продукции наблюдается значительное снижение производства и продаж: поставки экскаваторов упали на 60%, поставки автокранов упали на 22%, поставки малых погрузчиков упали на 14%, поставки кранов-трубоукладчиков упали на 12%. Отгрузки катков и грейдеров остались примерно на уровне прошлого года.
Традиционно основными проблемами отрасли считались агрессивный импорт, высокие процентные ставки ЦБ РФ и повышение ключевых процентных ставок, а также рост издержек производства.
Тяжелая ситуация в производственных звеньях экскаваторов, фронтальных погрузчиков, асфальтоукладчиков и т.д., более 90% приходится на иностранную технику%.
Под иностранным оборудованием мы обычно подразумеваем китайское оборудование: благодаря массовому производству и государственной поддержке экспорта китайские производители машин предлагают потребителям более низкие цены, иногда приближающиеся к рентабельности, а то и превышающие ее.
Однако отечественные компании сохраняют высокую активность инвестиций в собственное производство, реализуются амбициозные проекты, постоянно появляются новые модели техники, во многом благодаря мерам государственной поддержки.
Руководство компаний-производителей ДСТ традиционно настаивает на мерах по защите внутреннего рынка, в частности на использовании различных тарифных инструментов. Кстати, во многих странах именно так и делают. Также рекомендуется расширить сферу национального технического надзора за продукцией и конкретными импортерами. В частности, контролируется сертифицированная чистота и прозрачность, что может стать барьером для поставок некачественного оборудования.
Минпромторг России, курирующий производство специальной техники, регулярно получает предложения о выделении средств на развитие производства деталей ДСТ, расширяет и постоянно актуализирует меры государственной поддержки, углубляет взаимодействие производителей и потребителей, обеспечивает отечественное предприятия по производству комплектующих с предоставлением льготных кредитов.
Есть ли запасные части?
Локализация производства комплектующих в Китае — острая необходимость, даже необходимость. Эта задача очень трудоемкая, поскольку производство многих комплектующих должно происходить на «открытых полях».
Фактически доля отечественного рынка российских компаний-производителей комплектующих сейчас варьируется в зависимости от сегмента рынка. В производстве двигателей доля составляет 47%, электрики — 24%, подшипников — более 20%, гидравлики — 9%. Конечно, нам нравится поговорка «тормоза изобрели трусы», но тот факт, что мы вообще не производим тормозные системы, — это, наверное, ерунда.
Не будет преувеличением сказать, что собственная мощная компонентная база обеспечит независимость от импорта, что является задачей национального уровня и масштаба. Поэтому руководство «Росспецмаша» предлагает выделять до 10 миллиардов рублей в год (до 2030 года) на производство комплектующих с нуля и существенно увеличить текущее производство.
«Росспецмаш» сравнил стоимость запчастей спецтехники и оборудования у нас и в Китае на примере деталей механической коробки передач тракторов. Получается, что наши детали стоят на 160-198% дороже. При этом разница в стоимости заготовки достигает 353–459%. Существует множество причин такой разницы в стоимости: сырье в Китае дешевле, налоги ниже, производство больше, логистика оптимизирована, а инфраструктура и новые технологии лучше доступны. Конечно, кредиты обходятся гораздо дешевле.
Новые продукты от DST
Новый российский бульдозер
В этом году UMG выпустит новый современный бульдозер D16H 10-го тягового класса, подходящий для выполнения различных земляных работ, который станет первым в будущей линейке спецтехники компании. Эта ниша рынка является новым направлением для UMG, поэтому эксперты компании называют новый бульдозер «эксклюзивной разработкой» или даже «стартапом». Новый продукт обладает всеми характеристиками, необходимыми для выполнения земляных работ в промышленном, дорожном, нефтегазовом и водном строительстве. Бульдозеры хорошо работают на грунтах I-III типов, а для более сложных грунтов, таких как тяжелая глина, вечная мерзлота, потребуется скарификатор. Данная машина пригодна для использования в большинстве районов страны и в любых климатических условиях.
«Бульдозеры — один из основных сегментов рынка ДСТ, и сегодня по известным причинам на рынке наблюдается определенный дефицит предложения. Мы представляем потребителям оригинальную, самостоятельную версию этого типа землеройных машин. Кроме того, UMG готова произвести достаточное количество бульдозеров этой серии, чтобы не только насытить рынок в ближайшем будущем, но и занять лидирующие позиции», — заявил генеральный директор UMG Игорь Кульган.
Бульдозер D16H предназначен для послойного разрезания почвы, выравнивания, перемещения горных пород и сыпучих материалов, снятия верхних слоев плодородной почвы, словом, для всех задач, стоящих перед машинами данного назначения и типа. Он оснащен современным двигателем мощностью 190 лошадиных сил и. С предпусковым жидкостным подогревателем, гидростатической трансмиссией, обеспечивает тяговое усилие 270 кН (в модификации — тяга до 300 кН, скорость до 11,5 км/ч). Бульдозер оснащен полусферическим отвалом объемом 5,3 куб.м и тракторным крюком. Кроме того, производитель предлагает клиентам на выбор несколько вариантов конфигурации.
В настоящее время компания завершает финальные экспериментальные испытания модели. Первый D16H поступит в продажу в четвертом квартале 2024 года. Дополнительные образцы серии находятся в разработке и компания обещает запустить их в ближайшее время.
UMG представляет больше…
Вышеупомянутый отечественный производитель дорожно-строительной и специальной техники UMG недавно продемонстрировал в Новокузнецке свои новейшие разработки: грейдер UMG ДЗ-250 и фронтальный погрузчик WL50.
Высокая производительность погрузчика WL50 позволяет ему выполнять большой объем работы за короткое время. Механизм оснащен мощным двигателем и усовершенствованной гидравлической системой, позволяющей ему справляться с большими нагрузками. В отличие от предыдущих моделей фронтальный погрузчик более маневренный и простой в эксплуатации, что делает его удобным выбором для работы в ограниченном пространстве.
Погрузчики UMG собираются на Челябинском заводе дорожно-строительных машин по специальному инвестиционному контракту. Компания производит линейку машин грузоподъемностью от 3 до 6 тонн.
Второй экспонат, представленный в Новокузнецке, — грейдер ДЗ-250 — мощная аналогичная машина, предназначенная для выполнения земляных и контурных работ. Работает на различных почвах. Кроме того, он также понадобится для строительства железных дорог, аэропортов, мелиорации, водного хозяйства и водоохранных проектов. Основное назначение ДЗ-250 – выполнение больших объемов энергоемких землеройных работ в сложных дорожных условиях.
«Галичанин» на новом шасси
Галичский завод автокранов расширяет ассортимент автокранов. Первый кран КМА-150-3 (фото 3) отгружен и будет отправлен в Курскую область в конфигурации «три в одном». Аппарат «построен» на шасси автомобиля УРАЛ-4320 (NEXT) с колесной формулой 6х6.
Такая конфигурация крана-манипулятора позволяет объединить кран, буровую установку и гидравлический подъемник. Шасси УРАЛ-4320 (NEXT) идеально подходит для работы в условиях бездорожья. Данная модель «Галичанина» также оснащена дополнительной опцией – тентом, надежно защищающим крановщика от осадков.
