Этой осенью Московский метрополитен, легенда российского строительного комплекса, отметит свой 93-й день рождения. Столь важный день вызывает трепет – в нашей стране не так много архитектурных организаций с такой долгой и богатой историей. Славных глав было много, но метростроители не остановились на достигнутых результатах. Только за последние два месяца они стали «виновниками» двух крупных инцидентов федерального масштаба: диверсировали железнодорожные тоннели на участке Шкотово-Смольяниново (Восточный полигон) на Дальнем Востоке и начали прокладку тоннелей в России. В Самаре возобновляется строительство метро.
На днях руководство Мосметростроя и высокопоставленные активисты провели встречу с сотрудниками «Строительной газеты», на которой обсудили достижения предприятия, его историю и планы дальнейшего развития, а также связи предприятия с бизнесом. Продуктивное сотрудничество и дружба вместе. Над этим газета и коллектив Мосметростроя работали десятилетиями».
От истории до современности
Беседа руководства «Мосметростроя» с коллективом «Стройгазеты» началась за длинным столом в историческом здании предприятия на Цветном проспекте. Для краткости ее сотрудники называли ее «Комната 319», и на протяжении четверти века там каждое утро проводились совещания по планированию операций, а также другие совещания по решению производственных вопросов.
Во вступительном слове генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков кратко остановился на основных вехах развития компании. Он был создан по решению Советского правительства 2 октября 1931 года, и за последние несколько десятилетий его работники построили и отремонтировали более 200 станций метрополитена, проложили более 600 километров тоннелей, построили 30 километров развязок и автомагистралей. С именем Мосметростроя связаны многие важные успехи и достижения в строительной отрасли, поэтому неслучайно, согласно указу Президента России, День метростроя, назначенный 2 октября, теперь будет отмечаться на Мосметрострое день рождения. В этом году праздник будет второй.
«Пусть это будет не государственный праздник, а профессиональный праздник. Но мы все равно очень гордимся тем, что теперь он внесен в календарь и каждый год 2 октября, в день рождения Мосметростроя, его отмечают все метростроевцы России. «, — подчеркнул Сергей Жуков.
Конечно, сегодня, как и в прошлые годы, Мосметрострой в основном ориентирован на строительство метро: для этого советское правительство создало его как единую и мощную единую структуру. Но общее количество «более 200 станций метро», официально «зачисленных» на счет компании, — это лишь верхушка айсберга.
Кстати, об основных страницах и этапах развития предприятия сотрудники предприятия подробно рассказали в книге «Неизвестный Метрострой», изданной к 90-летию. «Если каждый житель страны знает о нашей деятельности и о том, что мы строим все самые популярные станции метро для пассажиров, то почему «неизвестные»? Но дело в том, что сфера миссии Мосметростроя всегда была очень широкой, к тому же к метро Кроме того, мы также строили, например, специальные объекты (о некоторых из которых мы до сих пор не можем говорить), а также многие другие сооружения, — рассказал Сергей Жуков. «Поэтому Мосметрострой имеет давнюю историю строительства зданий, в которых нет ничего» связано с метро. В этой книге мы также рассказываем о некоторых из них, существование которых уже не является секретом».
Например, строители метро построили в Самаре в 1941 году бункер Сталина, который когда-то был сверхсекретным объектом, но с 1991 года стал бесплатным и в настоящее время его можно посетить. Еще один не менее интересный проект, созданный «Метростроителями», — база подводных лодок в Балаклаве, при строительстве которой организация взяла на себя важнейшую часть работ, связанных с добычей полезных ископаемых. Еще одна жемчужина подземной архитектуры — Амурский тоннель Транссибирской магистрали в Хабаровске, единственное подобное сооружение в России, проходящее под рекой. Кроме того, «Метростроители» принимали активное участие в строительстве здания Центра «Детский мир» в Москве, реконструкции стадиона «Лужники», а также строительстве и модернизации многих других знаковых зданий. Результатом стала книга о примерно 200 объектах, истории которых дают очень полное и сжатое описание деятельности строителей метро на протяжении нескольких десятилетий.
Тоннель в современность
В 1990-е годы метростроители, как и страна в целом, пережили сложный период, взяв на себя строительство практически каждого объекта, чтобы сохранить предприятие и его профессиональный стержень. Но эти времена также являются историей. После вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы в 2010 году транспортная инфраструктура столицы начала активно развиваться, а метростроители активно участвовали в строительстве новых линий и ключевых станционных объектов в качестве городских подрядчиков. Невозможно перечислить все, что было сделано за эти годы. Последним метростроителем, переданным муниципалитету, стала станция «Физтех» Люблинско-Дмитровской линии, открытая 7 сентября 2023 года. Несомненно, последуют и другие проекты, которые станут гордостью столичного метрополитена.
Помимо нового строительства, компания занимается также реконструкцией существующих объектов метрополитена. Время летит, и скоро, в 2035 году, московский метрополитен отметит свое 100-летие. При этом во всех СНИПах и ГОСТах в качестве максимальной долговечности конструкции указан срок в 100 лет. Но сегодня состояние некоторых станций, вестибюлей и других сооружений метрополитена, их энергетической и другой инфраструктуры (кабели, вентиляция, эскалаторы и т д.) устарело, поэтому строителям метрополитена неизбежно приходится проводить больше работ в этой области.
Однако стоит уточнить: обновлять и модернизировать структуру метрополитена начали уже давно, не дожидаясь «крайнего» срока его эксплуатации. Поэтому опыт метростроевцев очень пригодился при реконструкции вестибюля и других сооружений Филёвской линии метрополитена, компания занималась этой работой почти семь лет и успешно ее завершила. Недавно специалисты «Мосметростроя» восстановили несущую способность конструкции тоннеля на участке метро между станциями «Кантемировская» и «Царицыно». Это действительно красивое произведение.
«Геология Москвы очень сложная. Проблемы на этом участке возникли из-за обводнения грунта, через который проходит линия метро. Фактически мы построили там новый тоннель из чугуна, и поезд двинулся 9 мая», — сказал он. Проезд 2023 года, на два дня раньше срока. В целом планы столичных властей по капитальному ремонту и реконструкции Московского метрополитена очень обширны, и мы надеемся, что наш опыт и знания и дальше будут помогать в их реализации», — сказал Сергей Жуков.
Но не только Москва нуждается в новых станциях метро. Весной этого года возобновилось строительство первой линии метро в Самаре, и «Мосметрой» участвовал в проекте в качестве субподрядчика. Специалисты компании уже перевезли туннельный щит в город на Волге и с его помощью построили высокоточный бетонный тоннель метро.
И это только начало. Напомним, в настоящее время в России реализуется план расширения транспортной инфраструктуры до 2035 года, который также предусматривает развитие метрополитенов в крупнейших городах России. Поэтому в ближайшее время специалистам Мосметростроя предстоит применить свои навыки не только в Москве и Самаре, но и, как надеется компания, в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Красной. Они применяют свои навыки в Ерске и других городах с более чем миллионом человек.
Движение на восток
Мосметрострой также успешно сотрудничает со многими крупными заказчиками. Одним из основных является РЖД. Результатом сотрудничества с железнодорожниками стало строительство многих крупных объектов на Дальнем Востоке. Эти результаты стали известны по всей России и вписали новую славную главу в историю организации. Так, в День Победы произошло событие федерального масштаба — последний разрыв второго железнодорожного тоннеля на участке Шкотово-Смоляниново. Таким образом, строители метро «бьют камни» на самых сложных участках Транссиба и всех Восточных гор, и благодаря их работе пропускная способность этой стратегической магистрали к тихоокеанским портам теперь увеличится на треть.
Компания планирует и дальше участвовать в развитии инфраструктуры на Дальнем Востоке. «Мосметрострой как подрядчик намерен участвовать в реализации третьего этапа развития Восточного полигона. Скорее всего, нам придется создать один из таких объектов», — сказал Сергей Жуков.
Можем все преодолеть
Как и другие строительные компании, Мосметрострой сталкивается с трудностями, вызванными санкциями. За годы работы мы использовали в работе большое количество импортного оборудования. Экскаваторы, вентиляционное и осветительное оборудование, пожарная сигнализация и т д., используемые для неглубоких работ, импортируются из-за границы. Чаще всего эти позиции заменяются использованием оборудования, произведенного отечественной промышленностью или импортированного из дружественных стран, преимущественно Китая. Но есть еще некоторые проблемы, которые необходимо решить. Например, при прокладке тоннелей использовались туннельные щиты немецкого производства, и поставщикам компании приходилось приобретать к ним запасные части, что вызывало определенные задержки во времени и другие трудности.
Второй важный вопрос – кадровый. В Мосметрострое сейчас работает более 8500 человек, и набрать более способных специалистов непросто, поэтому неизбежно потребуется участие в работах иностранных рабочих. В первую очередь это касается вакансий.
Мосметрострой готовит людей в собственном техникуме, действующем с 1930-х годов, где готовят сварщиков, лифтеров и других рабочих специалистов. Однако рабочие, работающие под землей 15 дней в месяц, сегодня получают лишь 600-80 тысяч рублей, что явно недостаточно в нынешних экономических реалиях. Поэтому неудивительно, что поиск желающих уйти под землю стал непростой задачей для кадровиков Мосметростроя.
Конечно, зарплата квалифицированных мастеров в компании выше, но даже с такими деньгами «привлечь» профессиональных выпускников вузов сложно. Такие цены не привлекательны и для специалистов из российских регионов, у которых теперь есть возможность зарабатывать много денег дома или в два-три раза больше в новых регионах. Частично «Метрострой» вышел из ситуации за счет привлечения вахтовиков. У них есть законодательные возможности выплачивать надбавки за смену и суточные, но это тоже временное решение, а не постоянное.
«Мы столкнулись с тем, что компания развивает отдельных специалистов, а затем они входят в бизнес-структуры. Однако стоит отметить, что в организации Московской метрополии сохраняется множество династий. Например, общая семейная история семьи Галкиных превышает 250 лет, семье Ададуровых более 100 лет, семье Сатышевых более 80 лет», — рассказал глава Мосметростроя».
Руководители компании заявили, что одним из способов решения проблемы кадров должно стать расширение числа инженеров популярных специальностей. «Есть группа профильных учреждений, которые готовят нужных нам специалистов, и мы поддерживаем с ними связь. Но если раньше, например, Минпроминформтехнологии готовили одновременно три группы мостостроителей и тоннельщиков, то сегодня общее количество выпускников по этим направлениям составляет всего 25 человек, и получается, что таких специалистов не хватает», — с сожалением сказал первый заместитель министра Михаил Арбузов. Генеральный директор компании «Мосметрой.
Заграница подождет
Конечно, сфера деятельности Мосметростроя уже не ограничивается нашей страной. Компания реализовала множество международных проектов, но, к сожалению, в связи с последними событиями работа по большинству из них остановлена. В частности, был расторгнут контракт на реконструкцию черногорского железнодорожного тоннеля, а также было прервано сотрудничество с сербскими коллегами по строительству белградского метрополитена. Но в то же время появились новые перспективы. В частности, Мосметрострой совместно с РЖД приступил к предпроектной проработке строительства железнодорожного тоннеля, который будет обслуживать будущие железнодорожные перевозки между Россией и Ираном.
Однако, как говорится, у каждой темной тучи есть худая сторона. Сокращение международной деятельности позволит Мосметрострою сосредоточиться на отечественных проектах. Речь идет не только о строительстве и реконструкции российских городских метрополитенов и обустройстве восточных полигонов. Еще одним перспективным направлением для компании является работа по созданию инфраструктуры, которая будет построена в рамках утвержденной Владимиром Путиным программы строительства высокоскоростной магистрали. «На территории России нужно построить много крупных объектов, в том числе высокоскоростных линий, и мы планируем активно в них участвовать. В общем, моя мечта — построить тоннель на Сахалин», — заключил свой рассказ Сергей Жуков.
для справки:
«Московский Метрострой» — компания, которая с момента своего основания постоянно увеличивает свои социальные обязательства и прилагает все усилия для улучшения качества жизни своих сотрудников и их семей. Три года назад, после 10-летнего перерыва, оздоровительный лагерь «Юные метростроители» в Балабанове, основанный в июне 1945 года, был отремонтирован и начал принимать гостей. В этом легендарном месте проводят каникулы не только дети метростроевцев, но и все желающие. Многогранна и деятельность профсоюза работников Мосметростроя «Терком». Сегодня одной из важнейших задач является адресная помощь мобилизованным работникам предприятия в северо-западном регионе, для них закупается спецтехника и техника.
Кстати:
Одна из идей команды компании — построить памятник российским метростроителям. Памятник должен представлять собой фрагмент тоннеля в натуральную величину диаметром 6 метров и высотой основания 2 метра. В центре композиции с одной стороны фигуры строителей метро, а с другой — карта Москвы, где была построена первая линия — Сокольническая. Памятник будет изготовлен из бронзы, а его автор – известный скульптор Вердар Юсупов. Ее модели хранятся в помещении 319 здания предприятия на Цветном проспекте. Метростроители надеются, что памятник вскоре будет установлен рядом с исторической станцией метро и станет украшением российской столицы.
