Софья Сандурская / АГН «Москва» Проблема кадрового дефицита в отечественной экономике продолжает обостряться. В 2024 году уровень безработицы достигнет нового минимума в 2,7%. Но оказывается, что это не предел: по данным Росстата, доля безработных в общей численности рабочей силы в мае упала до 2,6%.
Эта тенденция привела к острой нехватке кадров во многих секторах экономики. Традиционно низкооплачиваемые отрасли, в том числе жилищно-коммунальное хозяйство, особенно страдают от нехватки кадров. Сегодня в некоторых сферах ЖКХ кадровая ситуация близка к критической, что ставит под сомнение способность предприятий адекватно выполнять свои функции.
Так, по данным исследования Российского экологического оператора (РЭО), более 60% региональных операторов по обращению с твердыми бытовыми отходами (ТКО) не имеют водителей мусоровозов).
Как отмечает генеральный директор РЭО Денис Буцаев, наличие квалифицированного персонала – одна из важнейших составляющих работы оператора реестра. Для предоставления качественных муниципальных услуг по обращению с твердыми отходами необходимо обеспечить своевременный вывоз мусора с мест накопления отходов. Однако сегодня даже при полностью оснащенном автопарке без специально оборудованных водителей обойтись невозможно.
Согласно тому же исследованию, текущая нехватка кадров в региональных компаниях-перевозчиках составляет в среднем 30% от требуемого количества работников. Чтобы минимизировать последствия, компании вынуждены посменно назначать водителей, в том числе и в ночные смены: в противном случае весь мусор просто не удастся вывезти.
Конечно, если бы заработная плата была выше, такого дефицита не было бы. Но сегодня, в зависимости от региона, водители зарабатывают от 40 до 80 тысяч рублей, что явно неконкурентоспособно и не привлекательно по сравнению со многими другими, более прибыльными вакансиями на рынке труда.
Заместитель генерального директора РЭО по региональному развитию и инфраструктуре Евгений Карелов сообщил, что для стабильной работы вывоза мусора региональному оператору необходимо значительно повысить зарплату водителям, нанять новый персонал сверх предусмотренного в тарифе бюджета и повысить заработную плату водителей. Реальная стоимость вывоза мусора начинает негативно влиять на экономику реоператорской компании.
Дмитрий Баранов, главный эксперт УК «Финам», заявил, что у реструктурирующих операторов есть только один вариант решения кадрового дефицита — повышение заработной платы сотрудникам.
В то же время, чтобы не допустить «обвала» корпоративной экономики, он предложил принять некоторые меры. Во-первых, сократить расходы. Во-вторых, руководство региональных компаний-операторов должно внести предложения госорганам по повышению тарифов. В-третьих, им необходимо предложить госорганам снизить налоги и платежи, взимаемые с корпоративной деятельности, но при условии, что высвободившиеся средства будут направлены на повышение заработной платы. Наконец, основной подход заключается во внедрении автоматизации и цифровых инструментов.
«Ничто не мешает зарегистрированным компаниям внедрять новое оборудование и технологии для снижения затрат и уменьшения необходимости нанимать новый персонал. Это касается и использования автомобилей с автономным вождением, которые теперь могут вывозить отходы по тем же маршрутам на свалку. Мусорные полигоны, а также использование сепараторов, которые снижают затраты на сортировку и сбор мусора и т д. Очевидно, что технологизация процесса требует времени и инвестиций, но это необходимо сделать в любом случае», — заключил Дмитрий Баранов.
Евгений КАРЕЛОВ, заместитель генерального директора РЭО по региональному развитию и инфраструктуре:
«При расчете фонда заработной платы в тарифы региональных операторов учитываются средние показатели по отрасли жилищно-коммунального хозяйства, которые существенно отличаются от рыночных значений для аналогичных профессий в других отраслях. При этом заработная плата водителей в деловых районах может быть выше в несколько раз»
