РСПП «Поддержка и развитие инфраструктурных бизнес-инициатив, расширение механизмов опережающего строительства и привлечение внебюджетного финансирования к приоритетным проектам» – это часть мероприятия, проводимого Ассоциацией инфраструктурных инвесторов и финансистов (АИИК) организатор.), настроенный с поддержкой РСПП.
Сотрудничество вместо противоречия
Целью мероприятия заявлена »разработка предложений по повышению инвестиционной привлекательности инфраструктурных проектов и механизмов привлечения внебюджетного финансирования к приоритетным национальным проектам». Как обещают организаторы, все одобренные на форуме инициативы будут отправлены в правительство для дальнейшей разработки.
Пленарное заседание прошло весело, а название было веселым и звучало так, будто намекало на какой-то конфликт — «Банки: зарабатывать на инфраструктуре или стимулировать экономическое развитие?» Плюс модератор, заместитель председателя РСПП Игорь Вдобин, председатель Комитет РСПП по инвестиционной политике, институтам развития и ГЧП организовал порядок выступления так, чтобы в конце заседания выступили банкиры. Во время сеанса я оказался в ситуации оправданий. Но обо всем по порядку.
Первым выступил глава Минстроя РФ Максим Степанов, который дипломатично раскритиковал организаторов за название заседания, отметив, что никакого конфликта не было, а наоборот, все работали вместе и работали вместе. О том, как работать эффективно. Другими словами, нет никакого противоречия в стремлении зарабатывать деньги и в то же время способствовать экономическому развитию. Строительная отрасль страны растет очень хорошими темпами и сохраняет этот рост, особенно сейчас, когда у государств есть более высокие приоритеты, а поток крупных бюджетных инвестиций ограничен. В то же время он считает, что высокие затраты на внебюджетное финансирование создают трудности в реализации инфраструктурных проектов. По мнению Максима Степанова, предпосылки для снижения ключевой ставки есть в ближайшем будущем.
эффективное меню
Одним из важных выступлений на форуме стало выступление первого заместителя министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александра Ломакина. В частности, он сказал: «Для построения дальнейшего развития инфраструктуры в стране необходимо четко понимать стратегию действий и инструменты реализации этой стратегии. Набор таких инструментов уже существует. Поэтому Россия Все регионы России участвуют в программе «Инфраструктурное меню» (федеральный проект), и уже первые промежуточные результаты показывают, что «Инфраструктурное меню» востребовано и эффективно. Одним из ее ключевых механизмов является Инфраструктурный бюджетный кредит, который предоставляется регионам сроком на 15 лет под 3% годовых. Особенностью такого финансирования является то, что регионы могут выбирать направления, по которым они хотят использовать финансирование. «По словам замминистра, регионы чаще всего выбирают проекты ЖКХ и транспортной инфраструктуры, над которыми активно работают бюджетные средства.
Ждем снижения цен
В рамках форума также прошла очень интересная сессия: «Проект строительства новой дороги: сколько рублей и километров нам нужно?» Модератором выступила генеральный директор Национальной ассоциации инфраструктурных компаний Мария Ярмальчук. Она рассказала, что высокая стоимость заемных средств тормозит реализацию капиталоемких инфраструктурных проектов, и что ключевая ставка, согласна, высота имеет большое влияние экономическое развитие. «Согласно плану строительства дорог на 2024-2028 годы, более половины средств, вложенных в развитие инфраструктуры в этот период, поступят из внебюджетных источников. Важно разработать новые механизмы привлечения внешнего финансирования», — сказала она.
Участники сессии обозначили основные вызовы для игроков рынка инфраструктурного строительства и возможные пути их преодоления, а также сколько необходимо дополнительного финансирования, чтобы дорожная отрасль оставалась на хорошем счету, обсудили, есть ли оно.
Кроме того, среди тем, обсуждавшихся участниками и гостями сессии, были необходимость дорожной инфраструктуры с учетом изменений в логистике, сколько километров дорог необходимо ввести для создания надежной дорожной базы в России; были включены вопросы стратегического значения, такие как как: , имеет ли смысл искать внебюджетные средства на строительство дорог по очень высоким тарифам.
