Shutterstock/FOTODOM Криогенная глубокая переработка, популярная технология, не является новым термином в восстановлении дорог, но ее параметры и экономика настолько превосходны, что в некоторых случаях существуют альтернативы.
Простое объяснение этого метода заключается в том, что старое дорожное покрытие вскрывают и измельчают до стандартного гранулированного состояния, которое одновременно смешивают с различными вяжущими ингредиентами (в большинстве случаев это портландцемент определенной марки). Затем начинается этап уплотнения полученного материала с помощью обычных катков. Это создает устойчивую основу для мощения.
Современную линию оборудования для холодного ресайклинга разработала немецкая компания Wirtgen. Машина эффектно рвет старое полотно и мнет его на московских дорогах. Это зрелище просто причиняет боль глазу. Этот метод стабилизирует основания земляного полотна в три-пять раз быстрее и эффективнее, чем традиционные методы стабилизации грунта. Большим преимуществом здесь является то, что необходимые материалы (песок и щебень) не придется закупать, перевозить и укладывать.
Фактически измельчение, измельчение и укладка переработанного материала осуществляется за один проход, при измельчении гранулы подаются в рабочую камеру ресайклера Wirtgen, а бетонная суспензия доставляется в ресайклер передвижной смесительной установкой, «монтируемой «Оно готовится в Это мобильная «фабрика» и закачивается под давлением. » Смесь наносится на пол дороги, подлежащей обработке. За состоянием этой смеси и точной регулировкой подачи суспензии следит микропроцессорная система. При этом, в зависимости от того, какой стабилизатор используется, «поезд» на утилизацию может быть разным. Главное — совместимость.
Холодный ресайклинг выгоден во многих отношениях. Технология экологически безопасна, так как практически на 100% перерабатывается, используется «изношенное» старое дорожное покрытие, отсутствуют самосвалы и не расходуется ГСМ для подачи нового материала. Качество стабилизирующего слоя отвечает самым высоким требованиям, а цикл строительства значительно короче. В целом альтернатив холодному ресайклингу по критерию «затраты-эффективность-время» практически нет.
Конечно, есть подводные камни. Лучшее оборудование для холодного ресайклинга производится в Германии, поэтому поставка его в Россию – большая проблема. Однако есть решение. Оборудование немецкой компании до сих пор функционирует, есть китайские производители, и в случае с самодельным «Кулибиным» проблема вполне решаема. Ведь не надо изобретать велосипед, технология, как говорится, изучается, вплоть до шестерен.
Что касается нормативной базы, то существуют «Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог методами криогенной регенерации», утвержденные приказом Росавтодора, и стандарт ОДН 218.046-01, который, по мнению экспертов, нуждается в доработке.
Иными словами, применение холодного ресайклинга расширилось в рамках общепринятых отраслевых стандартов, регламентирующих восстановление асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог. Спрос на этот метод растет, поскольку власти сосредоточиваются на инфраструктурном строительстве, в которое в ближайшее время вложат более 13 триллионов рублей.
Есть у этой технологии и обратная сторона (которая, кстати, не менее положительная и полезная). Поэтому компания «ЦЕМЕНТУМ» приступила к производству комплексных минеральных вяжущих (КМВ) по ГОСТу. Этот компонент состоит из цемента, воды, асфальтовой эмульсии и, при необходимости, каменного каркасного материала. ЦМВ производится в рамках отраслевой программы федерального проекта «Циркулярная экономика», в рамках которой остатки разделения промышленных и твердых бытовых отходов используются в качестве альтернативного топлива, повышая использование вторичных ресурсов цементный клинкер.
При этом компания стремится стать полноценным партнером дорожников и предоставляет им ряд услуг, в том числе разработку асфальтобетона и составление органо-минеральных смесей. Также используются штамповые испытания, такие как отбор проб керна, проверка прочности стенки, влажности, деформации и других параметров, а также техническая поддержка пуско-наладочных работ. Эти усилия принесли свои плоды, и компания приняла участие в восстановлении автодороги «Безымянная высота» в Калужской области, ведущей к мемориальному комплексу. В Самарской, Саратовской и Ульяновской областях отремонтированы десятки участков региональных и федеральных автодорог.
