Михаил Колобаев
Егор ТЕПЛОВ-БАРЕИША, руководитель компании «РуссВыставка» и Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС):
В начале 2024 года президент России Владимир Путин в своем обращении к Федеральному Собранию подчеркнул важность реализации новых проектов в сфере инфраструктуры и гражданского строительства. В настоящее время обновляется железнодорожный комплекс и модернизируется инфраструктура аэропорта. Также планируется увеличить объемы строительства жилья, инженерной и социальной инфраструктуры.
Ряд сфер отечественной экономики начали адаптироваться к происходящим изменениям и адаптироваться к поставленным задачам. Сюда входит сегмент производства спецтехники.
Импортозамещение или китаизация?
В 2023 году отечественный рынок дорожно-строительной и специальной техники (ДСТ) вырастет почти на 30%, с конвейера сойдёт более 50 тысяч единиц техники — данные Ассоциации европейских предприятий (АЕБ).
Эти темпы останутся неизменными и в 2024 году — в первом квартале российские предприятия произвели спецтехнику на общую сумму 20 млрд рублей, что на 1,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает портал «Росспецмаш-Стат». В частности, за первые три месяца 2024 года поставки экскаваторов-погрузчиков выросли в 3,2 раза, кранов-трубоукладчиков – на 23%, бульдозеров – на 13%, дорожных катков – на 20%. На 3% увеличились поставки автокранов, которые широко используются в инфраструктурном строительстве%.
Однако поставки некоторых товаров также сократились. В результате производство грейдеров сократилось на 1,4% по сравнению с первым кварталом 2023 года, производство погрузчиков — на 6%, а производство экскаваторов — на 71%. До сих пор это компенсировалось импортом.
Российская отрасль производства спецтехники в последние годы столкнулась с довольно серьезными проблемами. К ним относятся импорт, который стал очень агрессивным, а также увеличение ставок по лизингу и бизнес-кредитам. Кроме того, растут издержки производства и дефицит ключевых комплектующих — производство которых в России только началось, и о полной компенсации имеющегося дефицита речи не идет.
Сегодня импорт доминирует в нескольких основных отраслях промышленности. Таким образом, доля российских компаний на внутреннем рынке катков, экскаваторов, телескопических и фронтальных погрузчиков составляет от 3% до 10%.
Судя по рейтинговым позициям, продукция, поставляемая Китаем, несомненно, находится на лидирующих позициях. Его конкурентное преимущество заключается в низких издержках благодаря крупномасштабному производству и государственной поддержке экспорта. В 2023 году переход китайских брендов на спецтехнику стал обычным явлением, и это продолжается – техника, занимающая нишу ушедших с российского рынка западных брендов. В настоящее время автомобили отечественного производства составляют 40% отечественного автопарка%.
Одной из актуальных проблем российского рынка спецтехники является нехватка кадров, которая становится все более заметной. Эта проблема привлекла внимание в 2023 году, когда отрасль столкнулась с нехваткой квалифицированных операторов грейдеров, операторов автокранов и операторов экскаваторов-дальнобойщиков. Сохраняется острая нехватка механиков для ремонта спецтехники.
Техническое обслуживание уже эксплуатируемой спецтехники становится все более дорогостоящим, что является еще одной серьезной проблемой, стоящей перед российской экономикой. В среднем цена соответствующих работ выросла по сравнению с прошлым годом почти на 30.
Перспективы производства
Российский рынок дорожно-строительной техники нацелен на рост. Наблюдается положительная динамика, в основном за счет увеличения объемов строительства и реализации крупных инфраструктурных проектов в России. Свою роль сыграло и улучшение ситуации в добывающей и металлургической отраслях. Некоторые отечественные производства возобновили работу в связи с реорганизацией логистических процессов. Так что прогноз вполне благоприятный – как минимум рынок сохранит показатели 2023 года, в противном случае он упадет, но незначительно.
Динамика рынка во многом зависит от размера ключевых ставок. Если Банк России сохранит текущий уровень 16%, то конечная стоимость лизинга спецтехники составит от 35% до 42% ее стоимости. Для многих подрядчиков это неприемлемо.
Импорт сократится в 2024 году. Этот прогноз обусловлен тем, что китайские бренды будут вынуждены улучшить возможности обслуживания, уровень поставок запчастей и обеспечить более благоприятные торговые условия для поддержания рыночной конкуренции. Позитивный прогноз на этот год также зависит от будущего роста импортозамещения. В прошлом году выпуск спецтехники увеличился на 19%, а продажи увеличились на 15%.
В любом случае отечественным компаниям придется организовать производство машин, которые ранее в России не производились, и этот процесс уже начался. Например, раньше отечественные заводы выпускали только колесные асфальтоукладчики, но позже инженеры разработали гусеничные модели «Десна».
Специально для инфраструктуры
Современная спецтехника имеет высокое техническое содержание. Оснащен GPS-навигацией, системами автоматического управления и мониторинга. В совокупности это обеспечивает высокую точность и качество выполняемых работ.
Кроме того, специальная техника также обеспечивает безопасность строительной площадки. Одним из примеров является кран с автоматической системой стабилизации, которая предотвращает несчастные случаи и защищает рабочих на площадке.
Современная спецтехника легко адаптируется к различным условиям инфраструктурного строительства. Для России это преимущество особенно важно, учитывая ее обширное географическое положение. Поэтому в горной местности используют специальные экскаваторы с вращающейся кабиной – они улучшают обзорность и маневренность.
Инфраструктурное строительство во многих регионах России ведется на местах ветхих объектов, которые сначала сносят. Для этого также используется соответствующее специальное оборудование – роботы. Этот тип оборудования заменяет сносное оборудование и широко используется в районах с высокой плотностью населения, высокой плотностью застройки, а также там, где сносить здания опасно или сложно.
Деревья также необходимо пересаживать, а это задачи, которые до недавнего времени можно было решить только с помощью ручного труда и трудового участия. Однако это не всегда работает – например, трудности возникают, когда необходимо пересадить большие, взрослые деревья. Решение найдено – для этих целей теперь используются технологии, разработанные специально для трансплантации. Он активно используется в странах Северной Америки и Европы, а Россия постепенно переходит на его использование. Правда, в нашей стране он пока представлен небольшими размерами и небольшим количеством.
Все современные образцы спецтехники можно будет увидеть на отраслевой международной выставке и форуме Eurasia Construction Technology Forum, который пройдет с 4 по 6 сентября 2024 года в выставочном центре «Экспофорум» в Санкт-Петербурге. Занимая площадь более 20 000 квадратных метров м, на открытых площадках и в павильонах, на площадках для экспозиций и демонстраций будут представлены дорожное строительство, грузоперевозки, склады и муниципалитеты, лесозаготовительная техника, краны, горнодобывающее оборудование, машины для открытых горных работ, прокладка труб и жилищное строительство. Для удобства зрителей выставка будет разделена на 15 тематических выставочных площадей.
Свою продукцию на выставке представят как российские, так и зарубежные компании — «НАК Машинери», «Иностройтехком», ГК «Гросс», «Большегруз Сервис» и другие. Предусмотрен также широкий бизнес-план, в рамках которого в первую очередь будет обсуждаться реализация крупнейших инфраструктурных проектов страны.
