waralbum.ru Строитель – сугубо мирная профессия, но в случае войны, если не взять в руки оружие, практически сразу становишься военным строителем. Во всяком случае, именно так было во время Великой Отечественной войны. Но перед войной в состав Красной Армии входил и крупный «строительный отряд» численностью более 1 миллиона человек.
важная роль
Наверное, тогда все осознали неизбежность войны. Поэтому масштабное строительство укрепрайонов (РФ) велось в западном направлении с целью замедлить продвижение армий потенциальных захватчиков. Однако по историческим причинам СД западного направления оказалась в той или иной степени «распространенной» по всей территории.
Первоначально началось строительство так называемой «Линии Сталина». Входит в состав 13-й СД — системы оборонительных сооружений протяженностью 1850 км и глубиной до 12 км от Карельского перешейка до Черного моря. В 1938 году началось строительство еще нескольких объектов противоракетной обороны. Всего по «Линии Сталина» оборудовано 142 артиллерийских снаряда, позиции полевой артиллерии, 2572 артиллерийских и пулеметных ДОТов, скальпов, контрскапов, противотанковых траншей, дотов, дзотов, траншей, окопов и т.д.
но с 1939 по 1940 год Западная Белоруссия, Западная Украина, Прибалтика и Бессарабия вошли в состав Советского Союза, и «линия Сталина» со временем проникла вглубь территории страны. Оно было приостановлено, и пришлось построить новую «линию Молотова», протянувшуюся в среднем на 300 км к западу.
Строительство началось всерьез, когда началась война. Строители были массово «заперты» на строительной площадке, что привело к ужасающим потерям: некоторые военные эксперты заявили, что погибло до 500 000 человек. Но не как потеря гражданского населения, а как потеря воина. С лопатой в руках. А если бы немцы просто обошли позорную «линию Мажино», и ее строительство стало бы совершенно бессмысленным, то для прорыва нашей «линии» немецкой армии потребовалось бы от нескольких дней до двух месяцев, а времени на формирование и собрать резервные силы.
строительная армия
Суматоха первых лет войны не могла не отразиться на организации строителей. Более того, обстановка военного времени требовала совершенно иной формы организации инфраструктурного строительства. Тяжелые потери строителей в первые месяцы войны также сказались на эффективности и возможностях таких соединений. Необходимо было срочно призвать большое количество гражданских специалистов, а в начале войны гражданское население пришлось массово привлекать к строительству оборонительных сооружений на стратегических направлениях, например под Москвой.
Речь шла о создании строительного отряда полевой армии и целой инженерной армии. Все это необходимо было организовать и обеспечить оборудованием, продовольствием, временным жильем, минимальными социально-бытовыми условиями. Для спешного строительства новых оборонительных сооружений в тылу пришлось полностью перевести на «боевые базы» более 100 крупных строительных организаций мирного времени».
В конце августа 1941 года решением Комитета национальной обороны была реорганизована система управления оборонным строительством, предусмотрена дополнительная мобилизация трудовых и материальных ресурсов на оборонное строительство, приняты планы дальнейшего военного строительства.
в начале 1942 года в состав Управления оборонного строительства входило 17 крупных организаций со штатом инженерно-технических и управленческих кадров всего 20 тысяч человек. Всего в оборонной деятельности в 1941 г было занято около 10 млн мирного населения, но основная нагрузка легла на 500-тысячный личный состав десяти инженерных армий, военно-строительных управлений и других военно-строительных частей. До 10 000 км оборонительных сооружений, защищающих около 100 крупнейших городов СССР.
В первые войны строители не входили в состав регулярных воинских частей и снабжались на порядки худшей техникой, что приводило к постоянному недоеданию, болезням, физическому истощению, большим потерям личного состава, надо сказать.
призрачная цель
С первых дней войны стало ясно, что Москва неизбежно станет мишенью Люфтваффе, да и сами немцы не скрывали своих планов. Как показали первые взрывы, знаковые здания Москвы, крупные оборонные предприятия, Кремль с его Красной площадью, его внутренние и внешние комплексы не были хорошо защищены от воздушных налетов.
Требовалась маскировка, и Кремль пришлось тщательно спрятать в качестве якорной «геоточки», помогающей обнаружить другие объекты. Этот «проект» по решению властей возглавил известный советский архитектор Борис Иофан. После завершения операции по маскировке Москва предстала в совершенно другом обличии, по свидетельствам сотрудников госбезопасности, специально облетавших город. С помощью маскировочных сетей и буквально картона городские кварталы полностью меняли свой облик, а парки приобретали вид жилых домов (бомба, упавшая в парк, нанесла бы наименьший ущерб).
В неожиданном месте появился совершенно новый и хорошо заметный объект-муляж, призванный сбить с толку немецких пилотов. При этом Кремль приобрел вид обычного жилого квартала. Возможно, поэтому из примерно 150 взрывов в него попало только 8.
Конечно, обмануть Люфтваффе маскировкой было невозможно, но усилия все же дали хорошие результаты. В Москве в результате авианалетов пострадало всего 19 предприятий и чуть более 200 зданий.
дорога войны
На 71 километре федеральной трассы М-1 «Беларусь» расположен мемориальный комплекс, содержащий необычный памятник. Он необычен тем, что посвящен подвигам военных дорожников во время Второй мировой войны. В состав комплекса также входит часовня Смоленской иконы Божией Матери и автостоянка. Дизайн памятника создали народный художник России Андрей Ковальчук и его отец Николай Ковальчук, воевавшие в этих местах.
До сих пор мы говорили о строителях, занимающихся оборонными сооружениями. Но если война будет состоять только из обороны, то не будет ни нападения, ни победы. А в момент нападения именно дорожники активно работают, устраивая переправы, строя прифронтовые дороги для снабжения войск и передвижения войск, дороги для наступающих войск.
Во многом ответственность за то, что блокадный Ленинград все же устоял, лежит на дорожниках. Дорожники приложили все усилия, чтобы создать как можно больше возможностей для бесперебойного снабжения города. Грузы в Ленинград и обратно перевозились по Ладожскому озеру летом на кораблях и баржах, а зимой по льду. На первый взгляд лед выглядит как готовый зимник. Хватай руль и вперед. Отнюдь не. Это дорога, и для ее нормальной эксплуатации необходимо провести определенные изыскания, проложить линии, развить инфраструктуру. Если сказать, что ученые Физико-технического института им. А. Ф. Иоффе РАН занимались исследованием структуры ладожского льда и возможности использования его в качестве основы для дорог, рассчитывали алгоритмы его Этого должно быть достаточно. Ледовый маршрут.
По мере ужесточения блокады стало ясно, что дороги по ладожскому льду недостаточно для обеспечения нужд города, поэтому параллельно Дороге жизни через Ладогу была построена железная дорога. И строительство тоже началось, но в январе 1943 года блокада была частично прорвана, часть пути от переправы Поляны до Шлиссельбурга, длиной 33 км по Синявинскому болоту, в 5 км от линии фронта, стало возможным строительство.
В Шлиссельбурге железная дорога должна была пересечь реку Неву. С этой целью началось строительство свайного ледового железнодорожного низководного моста. Шпалы и рельсы были поставлены прямо на лед и замерзли. Лед под основанием укрепился за счет намерзания поверх нового слоя, благо погода для этого подходила. Параллельно шло строительство деревянного моста через районы паводка. Надо ли говорить, в каких условиях велось это строительство?!Сильный мороз, отсутствие техники и почти все было под носом у немцев. По одной из версий, сама железная дорога подвергалась бомбардировкам 1200 раз. И понятно, что значительная часть бомбардировок пришлась на ответственную и самую уязвимую часть — ледовую переправу.
Однако всего за 17 дней дорога была построена, и 5 февраля по дороге в Ленинград прибыл первый поезд с 800 тоннами сливочного масла.
результат:
С началом войны строительство было упорядочено, строители приобрели опыт и технологии, выкристаллизовались системы управления, появилось оборудование и транспорт, произошло эффективное снабжение стройматериалами и другими ресурсами. Военные строители успешно решили все поставленные перед ними задачи и в короткие сроки обеспечили продвижение Советской армии на запад. Лучшие военно-строительные подразделения и руководители военного строительства были удостоены высоких наград правительства. Более 150 тысяч военных строителей, в том числе сержанты, офицеры, рабочие, служащие и колхозники, мобилизованные на строительство линии обороны, получили заслуженные ордена и награды.
