Сергей Зеленцов – событие, которое состоялось в рамках выставки СТТ Экспо и, несомненно, стало одной из визитных карточек ярмарки. Это круглый стол, организованный «Стройгазетой» по актуальной теме: «Влияние развития рынка строительной техники в условиях импортозамещения на отрасль».
Это шоу с красками
Проводя это традиционное мероприятие уже 20 лет, СТТ Экспо зарекомендовала себя как важнейшая коммуникационная площадка в строительной отрасли. Ежегодно она объединяет представителей отраслей строительной и специальной техники, оборудования и запчастей, а также разработчиков технологий и инновационных решений.
Мероприятие состоит из четырех масштабных отраслевых выставок, которые вместе образуют одну CTT Expo. На этой же площадке представлены готовые решения для профильных отраслей: COMvex, российская выставка коммерческого транспорта и технологий CTO Expo – международная выставка запчастей, сервисного обслуживания и логистики; логистика, транспорт; , складской техники и В этом году впервые прошла международная выставка оборудования.
В выставке приняли участие более тысячи компаний из Беларуси, Индии, Италии, Казахстана, Китая, России и Турции. В число участников входят известные ведущие компании производственной сферы, такие как Dingli, ELKON, LGMG, Sany Heavy Industry, Zhongke Machinery, XCMG, Zoomlion, Санкт-Петербургский тракторный завод, Российский машиностроительный завод. Ростсельмаш впервые принял участие в выставке и представил новую дорожно-строительную технику.
Совместно с самой выставкой мы организовали деловую программу – СТТ ФОРУМ, которая началась с пленарного заседания «Новые реалии рынка строительной техники: тенденции и прогнозы» с участием представителей Ростсельмаш, Русбизнесавто, Тракресурс-Регион, Четра, UMG На встрече присутствовали представители XCMG и других предприятий. Участники рассмотрели ключевые тенденции и изменения в отрасли и сделали прогнозы на год.
круглый стол с острыми углами
В свою очередь, «Строительная газета» собрала экспертов отрасли на круглый стол, участники которого обсудили конъюнктуру рынка, проблемы и перспективы отечественных производителей, внедрение инноваций и государственную поддержку.
В бурной дискуссии вокруг импортозамещения инженерного оборудования все высказали свое мнение о перспективах развития рынка, использовании новых технологий, возможностях расширения производства и повышения качества продукции.
Сейчас рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) переживает непростые времена, связанные с оттоком американских и европейских компаний, в продукции и технологиях которых традиционно доминировали наши строители и дорожники.
При этом, выражаясь языком метеорологов, другие производители летнего времени, в основном китайские производители, в соответствии с правилами рынка немедленно ринулись в область низкого давления. Необходимо напомнить всем, что китайские компании уже давно занимают лидирующие позиции в мировых рейтингах, имея как минимум пять мест в первой десятке. В целом на долю азиатских производителей приходится около 44,8% рынка, на долю производителей США приходится 27,2%, а на долю европейских производителей — 27,5%.
В России доля китайских компаний велика и продолжает расти, хотя, конечно, она страдает и досадными сложностями с поставками техники, не обеспечивающей запасные части и комплектующие в достаточном количестве.
Задача, поставленная организаторами перед спикерами, сосредоточила основное внимание на вопросе новой конфигурации рынка ДСТ и влиянии этого фактора на национальный комплекс, и вполне справедливо.
Мы отсекаем правду?
Денис Кудрявцев, генеральный директор СРО Ассоциации «СПЕЦАВТОПРОМ», отметил в отчете, что существуют проблемы с существующим автопарком, эксплуатируемым российскими потребителями, а доля такой техники со сроком службы менее 5 лет составляет всего 17 единиц. %, а оборудование со сроком от 6 до 9 лет – 15%, остальные – 68% – имеют оборудование возрастом более 10 лет. Таким образом, по мере вывода из эксплуатации старых автомобилей рыночный спрос будет увеличиваться. «Увеличение емкости рынка в основном связано с реализацией некоторых национальных проектов и федеральных планов», — подчеркнул он. «К сожалению, увеличение емкости рынка сопровождается активным импортом китайских автомобилей и шасси». По словам представителя, в 2023 году продажи дорожно-строительной техники в России вырастут на треть. Но дальнейшее развитие событий на рынке во многом будет зависеть от ключевой процентной ставки центрального банка, высокие значения которой могут замедлить экономический динамизм.
Денис Кудрявцев отметил, что российские производители спецтехники имеют преимущества перед импортерами в плане поставок официальных услуг и запасных частей. «Наши производители выигрывают не только от цены», — сказал он. ——Дело в том, что жизненный цикл российской техники гораздо длиннее, чем китайской. Машины из Азии выходят из строя раньше и, соответственно, затраты на эксплуатацию выше».
Кроме того, он добавил, что проблемы с диагностикой машин и запчастями существуют не только для европейской спецтехники, но и для турецкой и китайской спецтехники, поскольку всегда присутствует риск задержки поставки.
По итогам 2023 года российский рынок дорожно-строительной и спецтехники вырос на 30%, достигнув 51 502 единиц. Об этом говорится в сообщении Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), которая теперь учитывает данные об импорте оборудования из Китая и Беларуси, а также информацию от отечественных производителей.
Однако спрос на капитальное дорожное строительство и спецтехнику в марте-июне 2022 года не реализовался из-за повышения ключевых процентных ставок до 20%, расторжения некоторых госконтрактов и введения санкций на поставки. Спикер указал на поступление комплектующих из недружественных стран, разрыв всех логистических цепочек. Благодаря снижению ключевых налоговых ставок и созданию отечественных цепочек поставок запчастей рынок начал восстанавливаться. К 2023 году отечественное оборудование для многих проектов будет в дефиците.
Денис Кудрявцев сообщил, что рынок летнего времени в 2024 году, скорее всего, останется на прошлогоднем уровне или «незначительно снизится». Что касается китайской техники, то, как сказал собеседник агентства, высокое качество не может стоить дешево. Без качественного сервиса и запчастей китайская техника сломается и заржавеет через два года, а то и раньше».
Что касается конкретных претензий к технике из Китая, он указал на следующие недостатки: отсутствие сервиса, отсутствие запчастей, быстрая смена модельного ряда, низкое качество материалов.
адаптироваться к новым условиям
Инна Михалко, исполнительный директор Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС), выступила с докладом «Роль утилизационного сбора и импорта в масштабных строительных проектах, определенных Президентом Российской Федерации». Она отметила, что в условиях изменения геополитической ситуации и высоких темпов строительства начиная с 2022 года как импортеры, так и российские производители сталкиваются с необходимостью быстрой адаптации к новым рыночным условиям, репозиционирования рынка Юго-Восточной Азии, существенного наращивания производства емкость производительность. Реализуемые государством меры по импортозамещению дали положительные результаты: доля рынка спецтехники отечественного производства стабильно растет. Но при этом зависимость от импорта остается достаточно высокой. Процесс замещения поставок из других стран продукцией из недружественных стран лучше, чем процесс импортозамещения.
По разным оценкам, доля импортного оборудования, используемого в настоящее время в строительстве, составляет около 70%, из них 90% — китайская продукция. По данным таможенной статистики внешней торговли, импорт строительной техники из Китая демонстрирует устойчивую тенденцию роста (с 2020 по 2023 год объем поставок увеличился почти в 1,7 раза, достигнув 2,094 миллиарда долларов США). Эксперты прогнозируют, что к 2025 году ежегодные поставки могут достичь 2,5-3 миллиардов долларов США.
Ключевыми факторами высокого спроса на спецтехнику в Китае являются прекращение поставок европейских и американских брендов, недостаточные поставки отечественной продукции, низкая себестоимость и реализация масштабных инфраструктурных проектов в рамках планов правительства.
сегодня строительная отрасль растет беспрецедентными темпами, и, учитывая документы стратегического развития, эти темпы будут только ускоряться. Например, план мероприятий по строительству, реконструкции и ремонту дорог, утвержденный распоряжением Правительства РФ от 20 июня 2022 года № 1601-р, предусматривает модернизацию, расширение и строительство 4 тысяч километров дорог. К 2027 году Россия доведет до нормативного статуса 85% дорог в 105 крупнейших городских агломерациях и более 50% дорог в различных регионах, а в целом улучшит состояние более 100 тысяч километров дорог в России. Согласно Стратегии развития строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, утвержденной постановлением Правительства № 3268-р от 31 октября 2022 года, объем жилищного строительства к 2030 году должен достичь 110 млн квадратных метров в год.
Кроме того, до конца текущего года будут утверждены национальные проекты до 2030 года с плановым периодом до 2036 года, которые также будут включать масштабные меры, связанные с развитием инфраструктуры. В этом контексте для достижения технологического суверенитета и реализации запланированных инфраструктурных проектов важен комплекс мер по увеличению производства российской спецтехники, балансированию стоимости российской и китайской продукции, а также стимулированию иностранных компаний к локализации производства в России.
В настоящее время правительство РФ рассматривает возможность ежегодной индексации сборов за утилизацию спецтехники с 2025 по 2030 годы с целью ограничения импорта и создания условий для развития отечественных производителей. В то же время достижение этих целей исключительно за счет многократной индексации затрат на восстановление может создать серьезные риски для рынка специального оборудования, строительной отрасли и экономики в целом. Представитель сообщил, что эти решения должны основываться на детальном анализе рынка и готовности предприятий производить такую спецтехнику для обеспечения потребностей внутреннего рынка без перебоев, при этом оценивая адекватность предприятий. Существующие меры государственной поддержки.
Инна Михалко отметила, что в этом случае особенно важна роль ассоциаций в выработке взаимоприемлемых решений и укреплении позиции отрасли и органов власти на основе баланса корпоративных и национальных интересов.
«В настоящее время мы активно работаем над развитием промышленного ипотечного кредитования, локализацией производства крупнейших поставщиков в дружественных странах, в том числе через механизм специального инвестиционного контракта (СПИК), совершенствованием национального механизма поддержки реверс-инжиниринга, разработкой дифференцированных продуктов и услуг и т.д.» и сбалансированный подход к индексации восстановительных расходов», — сказала она. «Предложение, содержащее конкретные меры, было направлено первому вице-премьеру Денису Мантурову».
«РИФИ» покоряет мир
Дмитрий Баженов, заместитель генерального директора компании «Завод Стройтехника», поделился инновационными разработками линейки промышленной и гражданской строительной техники «Рифей». Спикеры рассказали о новинках, выпускаемых на заводе в последние годы — комплексах автоматики и полуавтоматах для вибропрессования кирпича. По его словам, продукция широко реализуется в Россию, 70% которой реализуется в страны ближнего зарубежья. В частности, он отметил, что геополитическая напряженность негативно повлияла на своевременную доставку запчастей, но в этом году проблема частично решена или, по крайней мере, не столь остра.
Ассортимент оборудования «Рифей» позволяет выпускать постоянно расширяющийся ассортимент строительной продукции. Этому во многом способствует своевременное общение с владельцами приобретаемой техники, пожелания которых учитываются при обновлении ассортимента продукции.
Ценное наследие, оставленное бывшими оборонными инженерами Златоустовского машиностроительного завода (ядро инженерного состава «Стройтехники»), заключается в том, что серия «Рифей» изначально включала в себя технические решения, минимизирующие затраты на производство, упрощающие условия производства и позволяющие производить необходимое количество зданий для современные высокие стандарты материала. Данное оборудование позволяет производить полный спектр строительных материалов, необходимых для современного строительства.
«ЭЛКОН» — Выход на российский рынок
Мария Качалина, директор российского филиала известной турецкой компании ELCON, поделилась опытом реализации социально значимых проектов и вывода новых продуктов на нестабильном рынке. Она особо отметила, что помимо традиционных установок быстрого монтажа и мобильных бетонных заводов, компания «ЭЛКОН» в последнее время сосредоточилась и на тех сферах, где компания раньше не занималась – с недавних пор начав производить термоэлектрическое оборудование для промышленных компаний.
Мария Качалина рассказала, что производство бетона остро необходимо практически на всей территории страны: «От Дона до Амура. Например, наше оборудование работает над увеличением пропускной способности Казанского аэропорта. В этом году компания особенно активно ведет сотрудничество компаний в масштабных строительных проектах в Сибирском федеральном округе».
Московский офис ELCON открылся в 2005 году, но бетонные заводы компании присутствовали в России задолго до этого — в Самаре, Южно-Сахалинске и Томске. Только в 2004 году в РФ насчитывалось 14 таких заводов, что вызвало необходимость создания собственных «фирменных» российских монтажных и пуско-наладочных бригад. Затем был организован склад запасных частей в России на базе линейки бетонной техники производства ELKON.
Кстати:
Организаторы выставки наградили «Стройгазету» сертификатом «За значительный вклад в развитие строительной отрасли и за экспертную поддержку при подготовке бизнес-плана СТТ Экспо 2024»
