Shutterstock/FOTODOM Одной из приоритетных целей национального развития является строительство качественных и безопасных дорог. Достижение решаемых в этой области задач требует перехода на новые материалы и технологии. Прежде всего, следует говорить о строительстве дорог из пенобетона, качество эксплуатации которых отвечает современным и перспективным требованиям. Как раз 21 октября в России и других странах будет широко отмечаться 200-летие со дня рождения цемента. Портландцемент был запатентован два столетия назад, и с тех пор материал широко используется для приготовления различных видов растворов и бетонов, в том числе в дорожном строительстве. Российские заводы успешно освоили производство этого вида дорожного цемента, и его объемы выпуска могут быть значительно увеличены за короткий период времени.
счастливая инерция
За первые семь месяцев 2024 года производство и потребление цемента в России выросло на 4,2% (37,2 млн тонн) и 2,6% (38,1 млн тонн) соответственно по сравнению с 2023 годом. Такая динамика объясняется хорошими темпами жилищного и инфраструктурного строительства в первом полугодии. Ситуация кардинально изменилась в начале лета после прекращения действия льготной ипотеки на прежних условиях. Если накануне этого события растут и объемы новых кредитов, и количество новых проектов, то рынок достиг ожидаемой точки перегиба. По данным статистики СОЮЗЦМЕНТ, количество вновь начатых проектов в первом полугодии выросло на 7% по сравнению с прошлым годом. Из-за этого количество строящихся домов в августе выросло на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Но это уже остаточный рост: количество новых ипотечных кредитов резко сократилось, снизилась и строительная активность, что отражается на меньшем количестве новых проектов на рынке многоквартирного жилья.
Все это закономерно привело к снижению спроса на цемент и снижению объемов производства, что фиксируют производители. Среди них потребление цемента в июне снизилось на 3,6% по сравнению с июнем прошлого года, а в июле — на 2,3%.
Риски растут
Такая динамика не позволяет ожидать существенного роста цементной отрасли в течение года. В «СОЮЗЦементе» отметили, что, учитывая относительно хорошие показатели первого полугодия, спрос на цемент в России по итогам года не превысит прошлогоднее значение. Не исключено сокращение потребления цемента. Пока рано прогнозировать долгосрочные перспективы рынка: рыночные условия зависят от слишком многих факторов. Однако после нескольких относительно успешных лет, в течение которых объем производства продолжал расти, остановка роста отрасли может положить конец дальнейшей модернизации цементной промышленности в целом.
Не следует забывать, что средняя загрузка отечественной цементной отрасли за последние 10 лет не превышала 61%, при этом заводы в Центральном федеральном округе работали, например, лишь на 55% проектной мощности. При этом рентабельность производства цемента очень низкая. Поэтому на фоне стагнации рынка стоимость компонентов производства продолжает расти, а объем импорта еще больше увеличивается (достигнув 2 млн тонн за 7 месяцев 2024 года, рост) на 7% по сравнению с 2023 годом), многие компании могут оказаться с отрицательной прибылью и оказаться на грани банкротства.
Есть альтернатива
Конечно, этого нельзя допустить. В сложившейся ситуации цементникам определенно нужна помощь государства. При этом сами производители способны существенно увеличить производство, если спрос вырастет.
Одним из драйверов увеличения спроса на цемент может стать расширение инфраструктуры и другого строительства. «Производители цемента готовы поддержать своей продукцией все масштабные инициативы страны, такие как создание новых городов, значительное увеличение объемов жилищного, промышленного и инфраструктурного строительства, строительство надежного и безопасного цементобетона, — заявил Вячеслав Шматов, председатель совета директоров СОЮЗЦМЕНТ.
Последнее заслуживает особого внимания, поскольку не требует существенного увеличения государственного финансирования, тогда как рост дорожного строительства, ориентированный на увеличение использования цемента, может быть достигнут во многом за счет перераспределения выделяемых средств. Стратегически такое строительство более выгодно: с учетом жизненного цикла цементобетонные дороги не дороже асфальтобетонных: они более долговечны и не требуют частого ремонта, то есть их дешевле эксплуатировать в течение длительного времени срок.
Существуют различные возможности для такой работы. Напомним, что в нашей стране цементобетонные дороги начали строить еще в советские времена. В частности, экспериментальные трассы построены на Дальнем Востоке, в Сибири и Московской области. Но из-за множества факторов (высокая шумовая зашумленность, отсутствие специализированной техники и т.п.) этот опыт не получил широкого распространения, хотя, оглядываясь назад, можно признать, что отказ от строительства таких дорог был во многом добровольным, да и вообще не учитывая все доводы за и против.
По сравнению с другими странами акцент на бетон при строительстве автомагистралей имеет свои преимущества, иначе зарубежные страны не строили бы такие автомагистрали. В США бетонные покрытия составляют 65,3% от общего числа дорог, в Китае — 63%, а в Германии — 50%. Однако эти страны не являются странами с самым жарким климатом. По сравнению с этими цифрами российские 2,5% кажутся весьма неубедительными.
Разрыв очевиден, и его, безусловно, необходимо устранить. Кроме того, в рамках дорожного строительства Постановлением Правительства №658 от 30 мая 2017 года поставлена задача увеличения интервалов между ремонтами дорог: максимум 24 года перед капитальным ремонтом и максимум 12 лет перед ремонтом. Очевидно, что цели, изложенные в резолюции, еще не достигнуты. Чтобы убедиться в этом, достаточно проехать по ветхим отечественным магистралям, покрытия которых приходится каждые пять лет, а то и чаще, полностью заменять из-за неизбежных колей. Поэтому стоит осознавать, что традиционная технология асфальтобетона при использовании не сможет соответствовать параметрам, установленным вышеупомянутыми постановлениями правительства.
Но это полностью соответствует целям и задачам, поставленным Майским Указом Президента Российской Федерации, который предусматривает развитие в стране безопасных и качественных технологий строительства дорожной сети с использованием новых материалов и контрактов жизненного цикла, цементобетонные дороги.
Преимущества перевешивают
Как отмечают в Ассоциации железобетонных дорог России, такие маршруты имеют множество неоспоримых преимуществ. Во-первых, благодаря инновационным технологиям первоначальная стоимость строительства цементобетонного покрытия практически равна стоимости строительства классического асфальтобетонного покрытия. Превосходная прочность бетона обеспечивает низкие и предсказуемые затраты на техническое обслуживание. Во-вторых, срок службы бетонных покрытий до первого капитального ремонта может составлять до 25 лет, а асфальтовых покрытий до первого капитального ремонта — до 13 лет, но на практике ремонт обычно не производится. Бетонные покрытия поглощают и распределяют давление по большей площади, не деформируются под нагрузкой, устойчивы к перепадам температур. При этом нагрузки на первый этаж значительно ниже, что позволяет существенно уменьшить толщину дорожной корки.
В-третьих, дороги из цементобетона обеспечивают большую безопасность, поскольку колеса имеют гораздо лучшее сцепление с такими поверхностями, чем с асфальтобетоном, а новые технологии дорожного строительства снижают риск скольжения (скольжения) на слоях воды. Кроме того, бетон светлее по цвету и, следовательно, отражает больше света, чем другие дорожные покрытия, обеспечивая лучшую видимость в ночное время.
И последнее, но не менее важное: асфальт канцерогенен, и когда асфальтовое покрытие изнашивается, выделяется большое количество мусора и рассеянной пыли, которые оседают в легких, вызывая рак, аллергию и другие заболевания. Напротив, цементный бетон является негорючим материалом, не выделяет токсичных газов при нагревании и на 100% пригоден для вторичной переработки, что делает его наиболее перерабатываемым строительным материалом в мире.
Кстати, этим летом исследование провели специалисты Московского государственного университета автомобильно-дорожных технологий (МАДИ). Главный вывод очевиден: на всех дорогах и климатических зонах России конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями экономически более выгодны.
прочный фундамент
Российские цементные компании уже давно обеспокоены перспективами использования их продукции в цементном дорожном строительстве. Команда Олега Дерипаски унаследовала видение основателей «Базэцелемент» (предшественника АО «ЦЕМРОС») и с первого дня работы была нацелена на освоение новых рынков применения цемента, в том числе в инфраструктурном и дорожном строительстве, в том числе продвижение наиболее перспективных в в долгосрочной перспективе. Безопасная, самая долговечная и экономичная технология строительства бетонных дорог.
Цементники до сих пор пропагандируют эту практику и не забыли разработать новые марки цемента, наиболее подходящие и подходящие для нужд цементного дорожного строительства.
Например, по-прежнему появляются модификации продуктов для удовлетворения конкретных инфраструктурных задач. Поэтому в производство запущен новый вид цемента — ЦЕМ I 42,5Н АП, для использования в аэропортах и других покрытиях. В предварительных испытаниях он показал повышенную прочность, минимальную водопотерю и высокую морозостойкость. Эти показатели достигаются за счет изменения химического состава клинкера и физических свойств материала. Бетон из цемента ЦЕМ И 42, 5Н АП обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, а взлетно-посадочные полосы и покрытия из него будут прочными и долговечными.
Кроме того, этот вид цемента широко применяется в транспортном строительстве, т.е при производстве высокопрочных и долговечных бетонов, цельно сборных железобетонных изделий и конструкций жилого и промышленного назначения.
Также имеется отличный опыт строительства цементобетонных дорог по всей стране. В настоящее время компания CEMROS ведет строительство бетонной дороги длиной 1,7 километра, которая соединит региональную трассу Краснодар-Кропоткин с мясоперерабатывающим комбинатом Южный (агрохолдинг «Прогресс Агро»). На строительство потребовалось 1400 тонн цемента. Это будет первая дорога, построенная по такой технологии в Краснодарском крае. Движение по линии начнется до конца этого года.
Поэтому для расширения строительства цементобетонных дорог в России необходимо наличие всех необходимых составляющих: количества выпускаемого цемента и марок продукции, хорошо подходящих для этой цели, нормативной базы по применению минеральных вяжущих веществ в строительстве дорог и цементном бетоне, зрелые технологии и успешный опыт использования, компетентная организация-подрядчик и т д
Остается только преодолеть существующую инерцию и перейти на новую современную дорожную конструкцию, используя в дорожном строительстве преимущественно цемент.
