Shutterstock/FOTODOM Чтобы обсудить будущее южной столицы, представители архитектурного сообщества собрались за круглым столом «Ростов-2049: Каким мы видим наш город в год его 300-летия?» Аншлаг на мероприятие был аншлаг, но организаторы планируют в будущем проводить подобные встречи регулярно.
По мнению экспертов, изменения в ближайшие 25 лет коснутся в первую очередь двух важнейших для Ростова вопросов: архитектурного облика города и транспортной системы.
«Центр – жемчужина»
Как показало исследование развития Ростовской территории, проведенное компанией «Южный центр градостроительства» с 2000 по 2024 год, в основном застроены жилые зоны, то есть земли, предназначенные для строительства жилья и общественных зданий, дорог, улицы и т д
По словам директора компании Сергея Толхачева, главной тенденцией в Ростове за последние 25 лет стало «совершенно неоправданное» увеличение высоты из-за стремления «выжать максимум из каждого участка». «Если представить идеальную модель жилья глазами застройщика, то это здание, построенное как «слепая зона», количество этажей которого имеет тенденцию быть бесконечным», — говорит он.
Андрей Дойницын, директор и главный архитектор ООО «Новая РАСА», доцент кафедры архитектуры и средового дизайна Академии архитектуры и средового дизайна Южного федерального университета, заявил, что у городских властей отсутствует стратегическое понимание градостроительного развития. Большой город на юге. По мнению ростовских архитекторов, мнение профессионального сообщества не учитывается при решении вопросов застройки. В отношениях между «правительством, обществом и бизнесом» общества экспертов не существует, поскольку динамика власти часто меняется. В результате это приводит к тому, что стратегического развития Ростова нет. Потому что никто не знает, куда пойдет город Ростов, по каким правилам он будет жить и что произойдет в ближайшие 5-10 лет.
Андрей Дойницын привел пример масштабного наводнения, произошедшего в городе во время дождей ноября 2023 года: «Это был не только центр, но и пригороды. В некоторых районах вода была очень глубокой. Она поднимается до 20 метров. Кто за это ответственен? Мы не знаем. Это может быть природа, а может быть это бесконтрольная застройка без регламента застройки всей территории». Согласно закону об ООПТ в центре города, принятый в декабре, еще не до конца понимает, как будет выглядеть Ростов в будущем.
По мнению архитектора, профессиональному сообществу необходимо добиться того, чтобы важнейшие объекты старой части города передавались застройщикам только на конкурсной основе. Если компания решает реализовать проект, люди должны его видеть и точно знать, что там планируется. Конечно, продавцы уже определили свой круг работы. Архитектор сказал о Соборном переулке: «Но отойдите всего на один метр в сторону, во тьму. На улице Сяумянь вас ждет чудесное приключение. С одной стороны гирлянда света, а с другой — совершенно провальная ниша. Да, это приводит к соц маргинализация, все эти заброшенные дворы. Возможно, мы с вами хотим разного для наших детей и внуков».
Ростовские архитекторы считают, что спасение города – в оригинальной архитектуре, не подчиняющейся воле застройщиков, в долгосрочных планах развития территорий и среднеэтажной застройки, а также в привлечении общественности к решению этих проблем. «Я настоятельно призываю всех понять, что центр города — это наша жемчужина, то, чего во многих городах просто нет», — резюмировал Андрей Дойницын.
«Дом Лувра»
В 2023 году в Ростове была принята новая групповая зона охраны культурного наследия, но, по словам архитектора и координатора проекта защиты города Ольги Головиной, применение ограничений, наложенных этой зоной, вызвало критику со стороны правозащитников. Это приведет к тому, что «многое культурное наследие, особенно ценная городская архитектура, будет потеряно».
Как можно преодолеть ситуацию с охраной культурного наследия? По мнению городских защитников, необходимо развивать программу «Дом Лувра», которая уже доказала свою эффективность в других городах. Таким образом, сохранение исторического наследия не только станет залогом туристической привлекательности Ростова, но и поможет пополнить местный бюджет.
При этом, по мнению профессора кафедры истории архитектуры Академии архитектурного искусства Южного федерального университета Сергея Алексеева, основной тенденцией дальнейшего развития Ростова является неизбежное укрепление и возникновение внутренних границ. Это означает, что некоторые территории на уровне городских кварталов или даже на более высоких уровнях городского планирования имеют строгие пространственные границы. Давайте теперь посмотрим на это по частям. В моем детстве улица Буденновского была огромной. А в его начале и в конце появились два высотных объема, четко определяющих его границы».
Города, в том числе и Ростов, не должны бесконечно расти, как нефтяное пятно, а должны развиваться внутренне, через уплотнение и образование внутренних границ. Поэтому, по мнению Сергея Алексеева, Ростов неизбежно столкнется с кризисом высотной застройки.
Дроны уменьшают пробки на дорогах
По мнению доцента геодезического факультета ДГТУ, заведующего кафедрой геодезических систем Романа Мацегорова, цифровизация станет общим трендом дальнейшего развития Ростова. Если говорить в целом о перспективах развития крупных городов, то часть функций управления городской системой, в том числе онлайн-управление инженерной инфраструктурой, возьмет на себя искусственный интеллект. Существование огромного количества различных информационных систем неизбежно означает, что цифровые технологии станут доступнее и дешевле. На восстановление существующей инженерной инфраструктуры требуется 5-6 городских бюджетов, и такие инвестиции необходимо планировать очень рационально. Это стало возможным благодаря цифровизации различных отраслей городского хозяйства, в частности разработке 3D-моделей городов. Пространственные базы данных по инженерным коммуникациям, особенно транспортным.
«Сейчас мир постепенно переходит на электромобили. Они одного и того же китайского производителя и очень доступны по цене. Но зарядных станций нет, и эту проблему нужно решать. Второй момент — через 20–30 лет транспорт «Будет беспилотным. Я думаю, что для семей будет расточительством иметь несколько автомобилей. Появятся и беспилотные такси. Это ничего не будет стоить», — говорит Роман Мацегоров.
Однако Ростову еще предстоит решить транспортные проблемы в течение 20-30 лет, считает доцент факультета дорожного движения и организации дорожного движения ДГТУ Михаил Поздняков. Прежде всего, общественный транспорт должен быть предсказуемым, комфортным и удобным. В этом должны помочь проекты легкорельсового транспорта. Также необходимо внедрить системы, стимулирующие людей пересаживаться с личных автомобилей на общественный транспорт и уменьшать заторы на дорогах. «Наш опыт эксплуатации транспортных систем в разных странах и городах показывает, что без ограничений никуда не поедешь. Никто не выходит из машины и сразу не садится в автобус. Нужны подъезды, платные дороги и другие механизмы», — Михаил Поздняков сказал.
«Из тысячи людей вы его узнаете»
При этом Ростов, безусловно, требует формирования городских познавательных маршрутов, богатых важными объектами и историческими памятниками. Юлия Горгорова, профессор, кандидат архитектуры кафедры архитектуры и дизайна среды Академии архитектурного искусства Южного федерального университета, отметила, что Ростов в будущем должен стать центром привлекательных и запоминающихся культурных событий для туристов. Необходимо развивать бренд города, формировать архитектурный облик и привносить эмоции в городские пространства. Кроме того, нельзя забывать об улучшении городского микроклимата и создании пешеходной инфраструктуры. Будущее Ростова создается сегодня.
