Участники форума Shutterstock/FOTODOM обсудили ключевые приоритеты и задачи развития транспорта в целях содействия качественному росту экономики Сибири и страны в целом. Перед крупнейшим форумом дорожников Сибири стоит задача обеспечить взаимодействие власти, бизнес-сообщества и общественности для решения актуальных проблем автомобильно-транспортной отрасли и укрепления роли Российской Федерации как крупного игрока в строительстве управление международными транспортно-логистическими коридорами «Север-Юг» и «Запад-Восток» и в этой связи содействие полной интеграции национальной транспортной системы в международную транспортную систему.
В ходе форума особое внимание было уделено тематической сессии «Практика и перспективы строительства автомобильных дорог на цементобетоне и минеральном вяжущем в Сибири». «Стройгазета» давно выступает за расширение практики дорожного строительства из цементобетона, приводит статистические данные и мнения ведущих российских экспертов, чтобы убедительно доказать преимущества бетона перед асфальтом.
На круглом столе эксперты, представители госорганов и руководители подразделений дорожного строительства обсудили вопросы расширения современной, безопасной и качественной сети автомобильных дорог. Одной из важных обсуждавшихся тем стал скорый «приход» трассы М-12 «Восток» в Сибирь и ее продолжение в ближайшем будущем. Да, европейская часть М-12 сделана из асфальта, но никто не возражает против обсуждения возможности строительства ее в Сибири из бетона. Кроме того, этот субконтинентальный маршрут должен стать основой для создания всей опорной дорожной сети.
В то же время климат, условия и возможности Сибири определяют особенности ее дорожного строительства. Расширение автомобильных дорог в малонаселенных районах и отсутствие большого количества дорожно-строительных предприятий, особенно организаций, обслуживающих дороги, для поддержания их в нормальном состоянии вызовет определенные проблемы.
Одним из инструментов решения этой проблемы мог бы стать акцент на строительстве цементобетонных дорог с характеристиками и свойствами, более подходящими для Сибири и Дальнего Востока.
«Сегодня в Сибири есть все необходимое для масштабного строительства цементобетонных покрытий и дорог общего назначения с широким применением минеральных и композитных вяжущих», — отметил менеджер АО «Сибцем Холдинг» Андрей Рубцов. «Местные цементные заводы имеют средний коэффициент загрузки 60%, а это значит, что они способны обеспечить своих клиентов необходимыми объемами дорожного цемента стабильно высокого качества».
По данным НО СОЮЗЦМЕНТ, заводы в Сибири, Забайкалье и Бурятии могут производить до 11,7 млн тонн цемента, с вводом в эксплуатацию новых мощностей Ачинского цементного завода — но к 2023 году он будет производить только 7,2 млн тонн — -Есть реальная возможность производить еще треть цемента.
«Сейчас задача — продлить «Сибирскую автомобильную железную дорогу»: решено построить маршрут от Казани до Тюмени, который продолжится на восток. Также в Сибири активно ведется строительство городской объездной дороги Президента». Российской Федерации в Сибири, — заявил Иван Гончаров, руководитель департамента инвестиционной политики и территориального развития аппарата полпреда федерального округа. «Для выполнения поставленных перед нами задач очень важно применять лучшие сибирские технологии и практики».
Он высказался на эту тему более открыто глубокий. Дмитрий Денисенко, начальник качественно-технического отдела Новосибирского акционерного общества: «Применение цементобетона обусловлено увеличением интенсивности движения транспорта, что снижает срок службы покрытия. Поэтому применение жестких дорожных покрытий не является перспективным решением. Вариант перспективное решение. Расчеты компании показывают долгосрочную экономическую целесообразность строительства цементобетонных дорог».
