Shutterstock/Photodam Так получилось, что в отличие от многих других «районных» дорог ГП «Автодор», М-4, как и М-1 «Беларусь», повторяет старые дороги в соответствующем направлении. Это не новая магистраль. На М-3 «Украина» оригинальные следы были восстановлены «след за следом». Более того, это самая длинная и единственная магистраль, идущая на юг от центра европейской части России, а потому полностью отвечающая определению «стратегическая». Газета «Стройга Зета» опубликовала обширный репортаж о текущем состоянии М-4, в том числе обширный репортаж о сквозных проверках от Москвы до Геленджика и Краснодара (проверки проводились, поскольку изначально они были организованы как предсезонные проверки).).Материал публиковался неоднократно).
Особенностью трассы «Дон» является то, что движение увеличивается летом, когда вся центральная и северная Россия устремляется на юг. Сезонность определяет характер, ритм и динамику движения.
«Автодор» частично восстановил угнанную трассу до нормального состояния, но это тоже нечто особенное. По этой причине дорогу всегда критиковали как «американские горки» в Тульской области, узкое место в Воронежской области, пробки под Аксаем и узкое место в Адыгейской области. Наконец, есть надежда, что благодаря планам «Автодора» трассу в конечном итоге можно будет проехать по всей ее длине.
В эти планы входит начало подготовки территории к первому этапу реконструкции трассы М-4 в Ростовской области (с 933 км до 1024 км). В первую очередь строительство планируется вести на участках дорог с наибольшим количеством нареканий – с 933 км по 952 км и с 991 км по 1024 км. Далее мы пройдем участок от 952км до 991км.
Госкомпания уже получила положительное заключение Главгосэкспертизы по проекту реконструкции, и финансирование этого проекта должно начаться в ближайшее время. На начальных этапах потребуется построить временные объездные пути для нужд автомобилистов, снести старые дороги и сооружения, восстановить коммуникации. Согласно утвержденному плану, реконструкция позволит дорожникам взять 20-летний «перерыв» до следующей капитальной реконструкции на участке протяженностью от 933 до 1024 километров.
Эта территория — единственная территория, которая до сих пор не была должным образом восстановлена. Как отмечает «Автодор», «последний раз подобные работы проводились с 1991 по 2008 год». О старых нормах нагрузки на ось пришлось забыть. Грузовой транспорт стал намного тяжелее, а автомобили стали мощнее. Кроме того, М-4 является «рабочей лошадкой» для перевозки тяжеловесных грузов из центральной России в порты Черного моря.
Если посмотреть на статистику позапрошлого года, то через этот регион проехало более 4,8 миллиона крупногабаритных автомобилей, а в прошлом году из общего трафика более 18,7 миллиона автомобилей чуть менее 6 миллионов составили большие грузовики.
«Из-за постоянных перегрузок и перепадов температур, которые зимой часто превышают отрицательные, неизбежно образуются ямочки», — сообщает госкомпания. — На этом участке М-4 «Дон» в Ростовской области дорожные бригады работают круглосуточно, чтобы обеспечить безопасность движения перед началом масштабных строительных работ. Организован круглосуточный мониторинг дорожной обстановки с привлечением более 100 приборов».
На днях (Kensetsu Shimbun, выпуск 3, 26 января) я говорил о преимуществах технологии холодного ресайклинга. Поэтому на М-4 «Дон» данная технология применяется при выполнении работ по устранению выбоин на дорогах, что приводит к экономии средств и материалов и, в конечном итоге, к сокращению сроков ремонта.
кроме того, перед началом большого туристического сезона на территории площадью от 804 до 933 км2 будет проведен комплексный ремонт, включающий установку наружного освещения, ограждений, сетчатых ограждений и звукоизоляционных стен. Кроме того, в Ростовской области ремонт проведут еще на 37 километрах трассы.
